Moto prigušivač je nezamjenjiv dio u povijesti razvoja motocikla, a povijest razvoja motocikla prigušivač je kao čeznuti kao da je motocikla. Nakon što je motor učinio svoj posao, nakon toga slijedi ispušni moždani udar. Ispušni plin je ispuh ispušni plin u cilindru. Budući da je ispušni plin u ovom trenutku visoka temperatura i visoki tlak, bit će vrlo bučno ako se ispušta izravno iz ispušne cijevi. Funkcija prigušivača je jednostavno reći da protok zraka ispušta motor prolazi kroz poroznu cijev i pregradnu ploču u prigušivač, a zatim se buka postupno utiša, kako bi se postigla svrha smanjenja buke.
Načelo rada
1. Usis: u ovom trenutku, usisni ventil otvara, klip se pomiče prema dolje, a mješavina benzina i zraka je uvučena u cilindar
2. Kompresija: u ovom trenutku, usisni ventil i ispušni ventil su zatvoreni u isto vrijeme, klip se pomiče prema gore, a smjesa je komprimirana.
3. Izgaranje: kada se smjesa stisne na minimum, svjećica će zapaliti smjesu, a tlak generiran izgaranjem će gurnuti klip prema dolje i pogon radilice rotirati.
4. Ispušni sustav: kada klip ide dolje na najnižu točku, ispušni ventil se otvara, ispušni plin se prazni, a klip nastavlja ići do ispuštanja viška ispušnog plina.
Klasifikacija po principu
1. Disipacijski prigušivač: ova vrsta prigušivača koristi funkciju apsorpcije zvuka materijala ili strukture koji apsorbira zvuk kako bi se buka proširila duž cjevovoda s udaljenosti, kako bi se postigla svrha smanjenja buke. Najčešće korišteni materijali koji apsorbiraju zvuk uključuju stakloplastiku, niskougljično čeličnu žičanu mrežu, filc itd. Ova vrsta prigušivača ima dobar učinak uklanjanja buke na visoku frekvenciju buke, ali niska frekvencija buke eliminacije performanse je loša. Osim toga, budući da je materijal koji apsorbira zvuk lako se topi visokotemperaturnim ispušnim plinom ispušta iz motora, vijek trajanja je kratak, a lako je biti blokiran ugljikovim naslagama, muljom nafte i tako dalje kako bi se smanjio ili izgubio učinak prigušenja zvuka, tako da motocikl rijetko koristi jedan prigušivač otpora.
2. Otpor prigušivač: ovaj prigušivač je da se zvuk val neke frekvencije propagira duž cjevovoda odražavaju natrag u smjeru izvora zvuka na nagli promjena pomoću iznenadne ekspanzije (ili kontrakcije) cjevovoda sekcije ili strane spojenrezonantne šupljine, kako bi se postigla svrha eliminacije buke. Prikladnije je eliminirati nisku i srednju frekvencijsku buku, ali slabo utječe na visoku frekvencijsku buku.
Klasifikacija prema strukturnom tipu
1. Cijevni prigušivač: ova vrsta prigušivača je općenito otpor ili impedancija kompozitni prigušivač, koji se uglavnom koristi na motociklima sa srednjim i velikim pomakom. Cijevni prigušivač općenito se sastoji od ispušne cijevi, spojnog navojeg, prigušivača cijevi i jezgre cijevi. U spojnom navojnim rukavima urezano ulje uronjeno je u navlaku za brtvljenje kako bi se spriječilo curenje zraka na sučelju između ispušne cijevi i cilindra za utišavanje. Postoji nekoliko dijafragma zavarenih u anechoic cilindar. Anechoic cilindar je podijeljen u nekoliko komora anechoic (n komore za proširenje i 1 rezonancija komora). Postoje obrnuti trokut vodič utora i mnoge male rupe na jezgri cilindra. Kada visokotemperaturni ispušni plin motora ulazi u prigušivač velikom brzinom kroz ispušnu cijev, jer se volumen poprečnog presjeka anechoic cilindra postupno povećava, protok zraka se širi, brzina protoka se smanjuje, a jaka impulsna buka se smanjuje. Kada protok zraka i dalje teče kroz komore proširenja, zbog barijere, protok zraka može proći samo kroz otvore i cilindrične jezgre na barijeri, tako da se protok zraka iznenada stisne, dijeli na mnoge male tokove, a zatim se iznenada proširio, toliko nagle nagle promjene, što igra ulogu u smanjenju ispušne buke.
2. Kutija prigušivač: Općenito govoreći, jer je instalacijski prostor mopeds, posebno sjedala tipa vozila je relativno mala, kutija prigušivač se uglavnom koristi, koji se sastoji od ljuske, zvuk upija punila, utišavanje cijevi, itd.
Materijal za utišane
Prema materijalima, refitted prigušivač cijevi mogu se podijeliti na aluminijske legure motociklispušne cijevi, ispušne cijevi motocikla od nehrđajućeg čelika, ugljikovih vlakana motocikl ispušne cijevi, titan legure motocikla ispušne cijevi i tako dalje. Aluminijske legure cijevi su lakši u težini, više šarene i jeftinije u cijeni, ali površina cijevi je lako nositi, a ne kao izdržljiv kao cijevi od nehrđajućeg čelika. Cijevi od nehrđajućeg čelika su teže i manje šarene, ali su izdržljiviji i zvuk teži od aluminijskih legura cijevi, tako da prijatelji koji igraju s refitting obično vole odabrati cijevi od nehrđajućeg čelika. Međutim, visoka cijena samog materijala ne može ga učiniti stvarno vrlo popularan. Ugljikova cijev težina je relativno lagana, uglavnom su uglavnom crni karbonski vlakana, trajnost nije usporediv s nehrđajućeg čelika.
Modifikacija pregušivača
Ako ispušna cijev ne može brzo iscrpiti izgorjeli ispušni plin, sljedeći usisni udar neće moći brzo i potpuno apsorbirati svježi zrak; posebno otpadni ispušni plin lijevo u komori za izgaranje u ovom trenutku će utjecati na sljedeću učinkovitost izgaranja, tako da je konjska snaga performanse neće biti idealan, naravno, što je razlog zašto ispušne cijevi treba mijenjati.
Kao prvo, modifikacija ispušne cijevi uglavnom počinje od srednjeg i repa, a uobičajene metode su zgusnuti promjer cijevi, smanjiti prigušivač itd. Katalizator je također važna komponenta u modifikaciji ispušne cijevi u srednjem dijelu. Iako je osnovna funkcija katalizatora pročišćavanje ispušnog plina, ona također ima funkciju uklanjanja rezonancije i njegovog prenošenja u kokpit. Katalizator koji se sastoji od mnogih vrsta plemenitih metala, prema mišljenju o preuređenju, doista je glavni krivac koji ometa glatki ispušni plin, a također je i neugodno vruće mjesto, tako da će mnogi ljudi odlučiti zamijeniti ga, često samo mali dio ravno kroz, oni mogu osjetiti glatki ispušni plin, a zvuk neće biti začepljen iznutra.
Redovito održavanje prigušenog
Budući da motor radi, gorivo nije potpuno spaljeno. Osim toga, postoje neke nečistoće u gorivu, pa kada je visoka temperatura ispušni plin iz motora prolazi kroz ispušni prigušivač, bit će ugljika naslage na jezgri cilindra i particiju prigušivača. Tijekom vremena, akumulirani naslage ugljika blokirat će kanal protoka zraka, povećati otpor ispušnih plinova, smanjiti učinkovitost smanjenja buke i učiniti motor slabim, što će utjecati na normalnu vožnju vozila. Ako je ozbiljno, to će uzrokovati da ispušna cijev poplavi